CRF250L | バイクツーキニストブログ - Part 2

CRF250L

簡単装着でガッチリ固定！RAMマウント XグリップをCRF250Lに付けてみた[スマホホルダー]

普段はあまりスマートフォンをナビとして使うことは少なく、付けっぱなしにするということはありません。根本的なスマートフォンの保持性とともに、そこで大事になってくるものが脱着の簡単さ。先日まで使っていた「UA」のスマホホルダーはベルトで巻き付け...

CRF250LのグリップをZETAレースグリップに交換してみた

今まで使っていたグリップはDRC「チームグリップ」形状、価格ともに気に入って使っていました。さらにシンプルな単色ブラックという点も個人的にはポイントが高かったです。ただ、耐久性の部分では長持ちしないのかな？という感想です。他のグリップと価格...

CRF250LのタイヤをブリジストンTW301/TW302へ交換してみた

CRF250Lのリアタイヤは純正装着のIRC GP-22の2本目。フロントはIRC GP-21の新車装着のまま。で、現在の走行距離は8500kmほどです。フロントはまだ2~3分山といったところで、まだ粘ろうと思えば粘れる感じ。しかし、450...

定番オイルのHonda G1が鉱物油から部分化学合成油にグレードアップ！

先日、暖かくなった日曜日のお昼頃からCRF250Lのオイル交換をしていました。手元に500ccほど残っていたHonda G2(10W-30)があるので、ホームセンターでHonda G2を1缶購入してオイル交換を済ませた時・・・いつもG2を購...

X-ROAD(シールド付オフロードヘルメット)にアクションカメラのGopro等を顎マウント(チンマウント)させる方法

つい先日のことですが、何故Gopro9を選ばないの？と思われるかもしれませんが、Gopro Hero7を入手しました。敢えてHero7を探していました。理由は、hypersmoothは使いたい。Hero9は大きくなりすぎていて、少しでも軽い...

CRF250Lのスプロケット構成を13-42に変更して林道仕様へ！なんとか街乗り、高速もイケる2次減速比

先日、ドライブスプロケットを純正の14Tから13へ変更しました。思った以上に市街地での相性も良くとても使いやすくなったんですが、冬の走り回れないこの時期にリアも交換しておくことにしました。リアのスプロケットは40Tから42Tへ。純正のスプロ...

オフ車定番のPOLISPORTヘッドライトの明るさはこんな感じ！CRF250Lに装着したLMXの夜間走行

先日、CRF250L(MD44)にポン付けでPOLISPORTのLMXヘッドライトを装着してみました。見た目の軽量化は満足で、あとは実際の明るさがどの程度維持されるのか？それだけが気がかりでした。CRF250Lは通勤でも使っているため、必要...

オフ車のタイヤ交換。CRF250Lのホイールを外すための工具だけでもこれだけ必要

CRF250L(MD44)のツールボックスの中にももちろん車載工具は入っています。しかし、携行する工具＝自動車保険などの補償内容と言い換えることができるかもしれません。携行する工具を増やせば、どうにかなるシチュエーションはもちろん増えるけど...

CRF250L(MD44)に社外ヘットライトカウル！POLISPORTのLMXヘッドライトをポン付けしてみた

購入時から気になっていたCRF250Lのヘッドライトの大きさ。明るくてとても良いヘッドライトなんですが、なんとなく見た目が重く感じる。(実際に重い。)そんなヘッドライトを、軽いPOLISPORTのLMXに交換してみることにしました。メーター...

トレール車を少し林道仕様のギア比へ！CRF250LのドライブスプロケットをDRCの13丁に変えてみた

街乗りでは特に不満なく使える14-40というCRF250Lのスプロケット構成ですが、林道などに入った際には若干の不満は残っていました。普段の通勤から林道まで毎日使っているCRF250Lなので、あまりにも自動車専用道路や高速道路で使い物になら...

クラッチのスイッチが作動するタイミングが影響してた？CRF250Lのエンスト病がついに治った！

新車購入時より悩んでいたCRF250Lのエンスト。購入する前のMD38の頃からエンストの情報は出ており、MD44になってエンストもしないだろう。と思って購入したわけですが、結局エンストする個体だったわけです。色々と考えていた中で、試せる部分...

グラつくMZSの可倒式ショートレバーからDRCのショートレバーに交換

新車購入後すぐにamazonなどで入手できる「MZS」の可倒式ショートレバーに交換してありました。なんだかんだ、見た目はZ○TAそのまんま。ブレーキ側は全く問題なく、調整機能もあることから一点だけ「クラッチ側がグラつく」と言うデメリットに目...

CRF250Lのスプロケット、2次減速比を考察|街乗り〜林道まで

我が家のCRF250Lの使用環境は、林道だけというわけではなく通勤〜街乗りまで全てをこのCRF250L一台でカバーするという形で使っています。市街地走行や高速道路に強いCRF250Lですが、林道などに入るとローギア側のトルク不足を感じる場面...

MD44乗りが感じた新型CRF250Lの良さそうなポイントは3カ所

現在、CRF250L(MD44)の2019年モデルを愛用しています。そんな中、CRF250Lが新型CRF250L(MD47)として新しくモデルチェンジ。カタログスペックなどを見ていくうちに感じた良さそうな改良点。車両本体価格が上がってしまっ...

AIPRO スピードヒーラー(speedoDRD)を使ってCRF250Lのメーターセンサーを補正する

先に注文してあるドライブスプロケットの13丁はまだ到着していません。後から注文したAIPROのスピードヒーラー(speedoDRD)が先に到着してしまいました。。。ノーマルスプロケットの状態でも初期値で5%のズレを持たせてあることから、13...

CRF250のバッテリーをリチウムイオンバッテリーに交換するだけで2kg以上軽量化/YTX7L-BS/YTZ8V

2019年に新車で購入したCRF250L。144kgという重量級の重さがデメリットとして有名です。以前からリチウムイオンバッテリーに交換して軽量化したくて仕方なかったわけなんですが、購入後1年が経過したので思い立ってバッテリーを交換してみる...

バイク屋さん、ガソリンスタンドが閉店している時間帯に、通勤で使っているオフ車のチューブタイヤがパンクした！[CRF250L]

先日のことです。夜の8時頃でした。仕事からの帰りにコンビニに立ち寄った後、帰路についている際にCRF250Lで走っていると何か足回りから違和感を感じました。後輪がふにゃふにゃしているような感覚で、少し倒し込んだ際に車体が横にずれているような...

オフ車としては重量級のCRF250L(MD44)の軽量化を考える

CRF250Lの重量に関しては、走行安定性という意味である意味納得できている部分はあります。しかし、慣れというものは恐ろしいもので、やっぱり少し軽くしたい。そんな衝動に狩られるようになりました。そのような理由でノーマル状態で144kgという...

オフロードバイクのツールボックスに入る空気入れ/airboneスーパーミニポンプ

CRF250Lですが、自宅においてはTopeakのジョーブロースポーツというポンプを使って空気圧管理を行っています。そして、林道などに突撃する目的で移動している際にはMTBで使っているブリジストンのモバイルポンプをバックパックに入れて携帯し...

セローを買うか？CRF250Lを買うか？悩んでいるときにCRF250Lを買うべき理由とは？

先日、知人から連絡が入り、「セローを買うか、CRF250Lを買うか迷ってるんだけどどう思う〜？」という相談がありました。その時に、自分が最終的に答えたのは、「CRF250Lの方がいいと思うよ〜」という内容でした。CRF250L乗りの自分がそ...

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